镁合金压铸的业内现状及在推广中的主要挑战

随着轻型汽车的发展，对镁和铝等轻合金铸件的需求逐年增加。自1990年以来，汽车镁一直在快速增长，年均增长率为20％。 镁合金已成为汽车材料技术发展的重要领域。压铸镁合金材料，具有可回收利用和无芯片技术的优点，特别适合循环经济，节能，低碳，清洁生产的要求，在过程中起主导作用。 汽车发展朝轻量化。许多汽车零部件制造商积极抓住发展机遇，投资镁合金压铸件的生产和研究。据《中国镁合金汽车压铸件行业分析报告》数据显示，2015年，中国大型镁合金压铸行业需求量达到14.9万吨，同比增长23.12%。目前，国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化。

结合我国生产的单车镁合金使用量来看，2017年我国镁合金汽车压铸件行业市场容量将达22.9万吨，到2022年市场容量将达66万吨，年均复合增长率将达到23.5%。

全球汽车单车用镁量较低，汽车用镁合金需求扩张潜力强劲。一直以来，高强度钢、铝合金、工程塑料等轻量化材料广泛应用于汽车及汽车零部件制造的各个方面，而镁合金鉴于种种原因没有得到大力推广和使用，镁合金目前主要应用在仪表盘支架，转向支架，发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。目前，北美地区每辆汽车使用镁合金3.8kg，日本为9.3kg，欧洲PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到 14kg，而国产汽车每辆用量平均仅 1.5kg。

主要挑战：

耐腐蚀性差、成本和废品率高是镁合金普及“拦路虎”。

镁合金制造汽车零部件确实存在压铸成本高、废品率高、存在安全生产隐患等问题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈说，镁是一种很活泼的元素，耐腐蚀性很差，我国在镁合金零部件抗腐蚀性方面的技术能力要差一些。另外镁在加工过程中，容易发生燃烧和爆炸，存在安全生产问题。生产现场需要严格的管理来保证安全生产。

随着城市化进程的加快，能源变得越来越短缺、环境污染越来越严重，节能减排成为关乎国计民生的重要事件。无论是传统汽车，还是新兴的新能源汽车都十分注重车身轻量化设计，以达到节能环保的目的。

汽车用镁合金蓬勃崛起，同时镁合金压铸工艺日渐成熟，应用范围不断扩大，镁合金压铸汽车零部件将推动汽车轻量化的进程。

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